文｜萝吉

所谓"那处有流量，那处就有交易"，这句不知出自哪个圈子的话，一经在五行八作被奉为圭表，并在往日半年里，透彻席卷了通盘这个词汽车圈。

从开抖音账号搞网红道路的下层销售，到时往交游场直播先容居品的高层大佬，搞流量，一经安靖成为各级从业者的一项旧例任务。流量的进攻性，简直一经被抬到和销量极度的高度。

不外流量和销量，终归不会划等号，集体搞流量的时期，爆款依然是少数，而最近上市的新车中，却偏巧有吉祥星愿、星河 E5、零跑 C10/C16 等几款流量热度不冷不热，但销量却极度收效的车型。

意思的是，这几款车型上市时热度一般，但它们爆火的音信却眩惑了一大波和洽，眩惑的流量致使卓著了居品自己。因为巨匠齐想知说念，败者如云的市集，它们为什么收效，以及花大心念念搞流量，到底还有莫得价值？

流量为王的习惯，

是如何彭胀到汽车圈的？

咱们平时聊的"流量"，指的就是聚集流量，任安在聚集上有商议、有热度的居品，齐有我方的流量，多年之前，圈内就流传的对于德系车、日系车等各个品牌、各个阵营的话题，齐有不低的聚集热度，但直到近几年，流量这个词才等闲出现时汽车圈里。

单看国内市集的话，将汽车圈引入流量时期的，应该是 2020 年前后，蔚小理为代表的新势力品牌确切进入市集开动，而从全球来看，早在十多年之前，流量模式就一经开动动摇传统汽车营销的样貌，而"始作俑者"，就是马斯克。

从最早基于燃油车平台打造的电动跑车 Roadster，在好意思国一众明星圈里引起一波环保电动激越，到其后干预量产、有电动门、超大中控屏和 Autopilot 的 Model S，始创鹰翼门的 Model X，价钱门槛大降、并确切走量的 Model 3、Model Y，以及极具科幻感的赛博皮卡 Cybertruck，相助马斯克全球顶流的聚集影响力，特斯拉一直站在全球互联网热度的尖端。

而国内的蔚小理，固然品牌定位、居品立场各有不同，但其各自首创东说念主打造个东说念主聚集 IP、并和品牌形象强绑定的模式，齐深度受到马斯克和特斯拉的影响。李斌、李想、何小鹏三东说念主，简直抢占了汽车市集在互联网上一半的热度。

在这个阶段，传统厂商、尤其是自主品牌，也在积极地学习、模仿新势力的立场，但更多体现时店面建立、客户爱戴，以及居品界说等方面，并莫得浓烈的再造流量品牌的冲动。毕竟新势力品牌热度再高，销量限制仍然有限，抛开流量看销量，梦想 L 系列上市前，通盘这个词新势力阵营并莫得确切热销又能盈利的居品。

确切的编削，是在本年 3 月底，小米 SU7 认真上市，这款此前并不被看好的车型，在给出 20 万出面的远低于市集预期的起步价，再加上雷军无与伦比的化平常为神奇的雷氏营销大法，小米 SU7 径直爆单，让一直处于各样工业尖端的汽车行业，确切体会到了数码圈流量密码的威力。

自此之后，汽车圈的流量热速即升温，各车厂的发布会齐以小米为模板，部分厂商的教唆奋发学习雷军的立场，而此前就有"红衣教主"名号的周鸿祎，以哪吒汽车投资东说念主的身份，在微博、车展、发布会，乃至综艺节目里，绝不掩藏地把我方化作蹭流量的劳模。

自此，汽车圈的流量大时期，才算确切开启。

流量不是全能

莫得流量也不是万万不成

流量交易在汽车圈不算簇新，为什么车企们在小米入场之后，才开动"不淡定"呢？这里咱们能看出两层原因。

率先是销量方面，SU7 如实相当收效，且它 20-30 万级纯电轿跑风的定位，在此前一经有多家车企试水，爆款新势力阵营中的小鹏 P7，但收效的三三两两，月销过万、火爆全网的情况，更是莫得前例，当然就成了友商和洽的焦点。

另一层原因则有些隐秘，就是在居品层面，其它车企对小米 SU7 其实是抵御的，效法保时捷造型，自己就有点开历史倒车，其它方面也莫得极端凸起、让竞品难以比好意思的亮点，中低配 400V 平台、顶配才给到激光雷达，给的竖立和性价比也中规中矩，后排空间和昂扬性存在短板。

抽象来看，市面上并不缺举座更好的纯电轿车，为什么火的不是我，而偏巧是小米？产生这个疑问后，谜底基本就到嘴边了——是雷军。

小米 SU7 上市前后，以雷军为中枢的米式营销，如实冲破了好多东说念主对汽车营销的印象，致使突破了设想。堪称"全栈自研"的压铸机、听起来无比高端的"小米泰坦合金"、21000 转的"超等电机"等等，在产业链上不算寥落、致使参数也并非顶尖的配套，齐被以玄妙的话术包装成了中枢时刻，内置可拆卸实体按键、自带的手机支架接口，齐能成为发布会重心宣传的卖点。

看过小米的发布会，其它厂商念念路掀开：本来汽车营销还能这样玩儿？那按雷军的立场，咱们自家居品能拿出来说说念的，可不比 SU7 少，那要是咱们也能学到小米的这种营销，花了大元气心灵研发的滞销居品，是不是也不错爆火了？

也就是这时，汽车圈出现了一种"我要加强的不是居品，是营销"的习惯，搞流量，就成了各家车企从上至下的一项进攻任务。

后头的情况咱们齐知说念了，其它车企并没能复制米式营销的流量，也没能复制 SU7 的销量。但在巨匠齐追赶流量的时候，市集上却出现了几款没若干流量热度，但销量火爆的新车。

单车销量不显山露珠的零跑，8 月份托福量突破 3 万辆，成为问界、梦想之后第三家达成此成就的新势力品牌，其中本年上市的 C10 和 C16，成为 20 万元内最畅销的增程车型。

规画千里稳、性能中和，也没什么花里胡梢竖立的吉祥星河 E5，上市后销量很快破万，成为比亚迪以外为数未几在 10-15 万价位销量破万的纯电 SUV；

再就是定位 10 万内电动小车的吉祥星愿，上市三天拿下 5 万订单，16 天托福量破万，在一经有海鸥、缤果等爆款的细分市集里，又吃下了一大块份额。

最近销量和订单比拟火爆的新车，还有小鹏的 MONA M03 和 P7+，前者上市当月销量破万，现时需求火爆，处于严重供不应求的景况，而刚刚上市的 P7+，据官方称订单热度比 MONA 更猛，上市当晚大定一经卓著了 3 万辆。

这里你可能会说，作为新势力第一梯队的小鹏，这两款新车流量热度可不低，没错，然则它们的热度、以及上市前厂商作念的各式铺垫，齐比不上此前的 G6 和 X9，尔后两款车型的销量，齐远不足 MONA 和 P7+。

而这一系列爆款案例，以我方的销量证实注解了另一个论断：流量不是全能，莫得流量，也并不是万万不成。

爆款密码，到底是什么？

流量的话题聊了这样多，东说念主们很少会念念考一个基础性的问题：流量到底是什么？

流量这个词，自己是物理学科里指代液体在一定期间段、经过某一个区域的流体量，扩充到日常活命中，还有浅易易懂的东说念主流量、车流量、客流量等等，放到互联网层面，则指的是点击量、浏览量。

那么，平时网上很少有东说念主商议的轩逸、朗逸，依然有着很高的销量，它们的客流量算不算流量？这些车型的客户在购车前，上网查询贵寓、对比竖立，这个流程算不算流量？

很彰着，按照咱们当下对流量的狭义贯通，轩逸、朗逸，致使秦 PLUS 等车型，齐算不荣华量居品。咱们聊的流量，其实指的是某个品牌、某款居品在短期间内具有的话题度，而车企们所追求的流量，也并不是单纯的流量，而是但愿自家居品能产生某个爆点话题，引起等闲的和洽和商议。

而要想已毕这少量，独具匠心的旧例营销，就起不到多大作用了，车企的营销目的不再是单纯的宣传居品亮点，而是搜肠刮肚地追求居品的话题性、致使争议性，从云尔毕所谓的流量密码。

不外车企们需要显著，赢得所谓的短期间内爆发性的话题性流量，不代表就能得益相应的销量，流量不等于销量。让初心转头销量，重新意志流量果然切意思，才能赢得确切的爆款密码。

举例吉祥星河 E5 和星愿，它们在网上的话题度不高，但作为比亚迪之下国内销量最高的自主品牌，吉祥并不缺基础的和洽度，固然穷乏比亚迪、华为等品牌光环的加成，但每当吉祥推出居品力强、性价比高、且定位妥当市集需求的居品，就能很快被潜在客户和洽到，即便网上没什么热度，这些潜在客户也很容易 get 到好居品的价值，并很快迤逦成骨子的订单。

这种网上没什么话题性、也不若何上热搜的居品，能火起来的枢纽原因，是它们齐有品牌层面褂讪且执续的和洽度，这种和洽度不一定催生出爆款话题，但足以让居品层面的上风大概顺畅地传递到目的客户中。这种执续的和洽度，其实就是一个品牌耐久在市集中积蓄的执续性声量。

不缺流量的新势力品牌，每推新车齐有弥散的话题度，而一朝居品定位并不契合市集需求，聚集热度除了传递居品亮点外，也会同期把居品的负面信息放大。这方面，咱们在梦想、小鹏、问界等品牌身上，齐见过案例了。

而 MONA M03、P7+ 之是以能收效，枢纽如故找准了市集需求、并把居品力和性价比作念到位了，小鹏品牌自己的热度发扬了作用，但对比此前居品力并不差、但居品界说有问题的 G6、G9 和 X9 等车型，小鹏自身的流量上风，并没能带来若干匡助。

二流车企蹭流量，一流车企作念声量，而无论是对哪类车企，市集的爆款密码，一直藏在赔本者的需求中。即即是简直成为流量化身的小米 SU7，亦然作念出了"看着像保时捷、开起来也像保时捷"的遵循，温暖了东说念主们平价买跑车的需求，才最终成为爆款。

好的居品，自己也会讲话，能切中市集需求，当然不缺客户的和洽，这个流程是居品和赔本者的双向奔赴。而车企营销在这个流程中，应该饰演访佛媒东说念主的变装，基于居品的妥当褒奖能起到润滑作用，但也只应到此扫尾。

车企要作念的，终究如故为客户造能开、能坐的实体居品，而不是杜撰的流量交易。收效的路上，有特斯拉、问界、小米，也有比亚迪、零跑、吉祥，它们齐不错手脚念学习的对象，但车企最该预计的，耐久是赔本者。